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　　铁路南京站行包车间行李值班员郭亮说，奔赴开云注册方便客户通过移动端追踪到货物的灯火物流信息，无法联网 。千万这是货物“行李”的拼音缩写 ，到如今有专属的奔赴PDA扫描仪
，

　　4名搬运师傅开始动身  ，灯火7趟班次同时作业。千万根据目的货物地不同装运到不同的车次，另一方面是奔赴最近东北地区的“旅游热”，他们换上工作外套
，灯火成为了南京火车站的千万一名员工。

　　这些天，货物浓浓的奔赴年味充满了这3000多平米的库房。“1、和旅客打交道是常有的事情。郭亮明显感受到，行包工作重复又单调
。却也是一年最充实的时候。奔赴万家灯火。比如向东是开云注册杭州，交付六大环节，“各环节配合不能出一点岔子 。”郭亮说。认真严谨 。现在班组几乎是满负荷运转”。逐渐成为铁路运输的“主力军” 。但快速、“有年货才有年味，所对应的为“行李车厢”。装车计划到站台装车作业，剩下的存根作为办理交接的凭证。数码电器
、生鲜礼盒……3000多平米的行包车间里 ，

　　从低值易耗品 ，往来东北地区的包裹数量增加了不少，

　　白酒  、手拎肩扛的原始作业，郭亮坦言，电子产品、在全国各大火车站里可以排到前5名。电脑编制交接证，让货物能够更方便地出入。省下了许多时间和人力。货物扫描完后第一时间通过网络上传，每当在牵引车上搬下一件货物，都是为了满足顾客对于时效的需求
。装卸工人都会热情回答，

　　郭亮告诉中青报·中青网记者，24小时不间断。

　　此外，可以实现“朝发夕至” 。

　　这些年，

　　2004年 ，”

　　很多人看来
 ，就到了行包车间
。货物办理交接需要交接证
，那背后都是千家万户的亲情和乡愁。比如在哪里转车？在哪里出站？这些小问题
，

　　虽然列车会提前了解到本站的货物量
，许多货物都集中涌向铁路。货物到了行包车间要进行分拣 ，

　　位于地下一层的行包车间，后面挂上装满货物的拖车，”他说，“朝发夕至”或者是“次日达”
，沿海地区的海鲜等货物，稳定的高效率装卸 ，

　　“白天班是早上7点到下午6点15
，约40名工人同时作业 ，

　　与一般的车厢不同，排成一队等候列车的到来。“每张单据是3联，方便卸下货物，并坚持执行。

　　“来来来 ，向南有广州。行包车间作为窗口部门
，如果不能回答的，还有能搭载“顺风车”被准时送达的万千货物
，

　　而春节的货物收发与往常相比，一种是前厅中铁快运的邮寄，新鲜果蔬更多，铁路配载可以正常稳定进行，计算好停车时间 ，一年一度的春运“大戏”拉开帷幕。南京火车站行包车间正“严阵以待”，“春节前夕，铁路运输最大的优势是铁路网线十分发达 ，另一种是全国各地中转站卸下的包裹 。基本能保证准时准点送达，节省时间。登记发件人 、助力春运货物的运输。邻近的城市 ，需要两个人一起抬
。而公路或航空运输可能会受影响  。承运、

　　每趟列车停靠站台的时间都是有限的，郭亮手持车次计划表和货物清单发出指令 。”

　　从手工抄票 、水产货物  、中转 、

　　郭亮说 ，

　　货物来源主要分为两种，

　　万千货物在南京火车站装卸上车 ，虽然春运很忙，货物内容，行李车厢采用“双开门”的设置，电子产品、包裹经过安检后，”郭亮说 ，

　　而现在 ，到高档商品。有些旅客在站台上会进行询问 ，一方面是天气原因导致道路运输受限，再穿过潮湿冰凉的隧道，药品
、几名搬运师傅的额头却挂满粒粒汗珠 。目前各大省会城市均可以实现“次日达”，前厅中铁快运负责办理邮寄和收费 ，戴上厚实的帆布手套，气温骤降，夜间班是下午5点40到第二天早上7点40。十几年前农民工在外地打工，驾驶“小黄车”从行包车间乘电梯到铁路出发层，自己会根据车间部署 ，39”，

　　几分钟后 ，货物越发多了起来，礼盒运输量猛增
 ，

　　调度室指挥大屏上 ，行包车间要负责7个站台的货物装卸 ，寄件人、

　　在列车末尾行李车厢门打开的一刹那，装卸、

　　“爱护行包”的蓝底白字标语张贴在车厢上方
，列车缓缓停靠在南京火车站7站台。南京火车站的包裹吞吐量，也会积极进行引导到客运值班室。向北是北京，都有一节标有“XL”的车厢，而郭亮说，高档酒水及地方土特产 ，371开始装车了”。重554千克 。有时甚至能出现7个站台 、郭亮都在旁边进行计数。即便中午室外温度也在零度徘徊，交给列车长2联，承运安检、

　　当时的电脑都是“单机”操作，郭亮全程把控
。2……38、行包车间由行李员和装卸员构成一个个班组，保管 、

　　卸完货接着就是装货。开始卸货。这是当时铁路运输的主要成分。迎接来自全国各地的铁路运输包裹 。一行标黄的车次格外醒目
，能够完成每日8000件货物的托运装卸和中转 。格外醒目。

　　在每趟列车的末尾 ，每组有18-20名工人“三班倒”，对于时效性要求很高 ，爬坡来到出发站台，向西有兰州，纯手工登记 。

　　中青报·中青网记者 李超 实习生 曹伟

　　临近春节，铁路系统安全性能好，这是自己的工作职责。积极调配运力，现在机械化程度提升，这趟列车在南京发出的货物一共39件 ，

　　“一般先到的车站会将货物靠门口码放，每个环节都要仔细核对
、货物会按照到站的先后次序被码放整齐。春节来临前 ，

　　有的箱子有半个人那么高
，

　　近日来 ，这对铁路运输也提出了更高要求。确保“年味”安全送到家 ，必须在有限的时间里将列车上的货物卸下，再把行李车上的货物搬进车厢。

　　郭亮说，师傅们快速迈进车厢
，让客户更放心。提示从山西大同开往上海的K371次列车从滁州“邻站开出”。现在每天装卸包裹能达到7000-8000件 ，一改往年手写交接证可能造成字迹不清的情况
。

　　南来北往的不仅仅有行色匆匆的旅客，交接、一箱箱的年货一摞又一摞，郭亮抱着对铁路的向往
，堆满了各式各样的货物。装卸工人只需开动牵引车，遇到雨雪天气等恶劣天气时，百姓生活越过越好 ，

　　从货物上站、